{"id":32234,"date":"2023-07-17T14:34:33","date_gmt":"2023-07-17T12:34:33","guid":{"rendered":"https:\/\/kath-akademie-bayern.de\/?media-library=hyperloop-der-transport-der-zukunft"},"modified":"2025-01-13T12:07:24","modified_gmt":"2025-01-13T11:07:24","slug":"hyperloop-ein-transportsystem-der-zukunft-2","status":"publish","type":"media-library","link":"https:\/\/kath-akademie-bayern.de\/en\/mediathek-eintrag\/hyperloop-ein-transportsystem-der-zukunft-2\/","title":{"rendered":"Hyperloop - a transport system of the future?"},"content":{"rendered":"

E<\/span>in Hochgeschwindigkeitsgef\u00e4hrt, das sich mit ann\u00e4hernd Schallgeschwindigkeit durch eine R\u00f6hre bewegt: Was nach Science-Fiction klingt, wird in Bayern Wirklichkeit. In der Fakult\u00e4t f\u00fcr Luftfahrt, Raumfahrt und Geod\u00e4sie der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen soll der Hyperloop als Transportsystem der Zukunft erforscht werden. Das TUM Hyperloop-Programm wird sowohl die n\u00f6tigen Technologien entwickeln und erproben als auch eine k\u00fcnftige technische und wirtschaftliche Machbarkeit systematisch untersuchen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das Konzept Hyperloop<\/h3>\n

2013 stellte Elon Musk in einem Whitepaper ein Konzept f\u00fcr ein bodengebundenes Hochgeschwindigkeits-Transportsystem vor: den Hyperloop. Der Hyperloop besteht aus einer teilevakuierten R\u00f6hre, in der sich Kapseln zum Personen- und G\u00fctertransport bewegen. Im Teilvakuum und durch die Nutzung eines kontaktlosen Schwebe- und Antriebsystems soll es m\u00f6glich sein, Reisezeiten zwischen definierten Terminals deutlich zu reduzieren. Gleichzeitig soll der Hyperloop trotz schneller Reisezeit wesentlich umweltvertr\u00e4glicher als das Flugzeug sein. Die Ver\u00f6ffentlichung des Konzepts entfachte weltweit gro\u00dfes Interesse f\u00fcr neuartige, klimaneutrale Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme.<\/p>\n

Kurz darauf ist eine Vielzahl an Projekten zum Erforschen solcher oder \u00e4hnlicher Konzepte entstanden, gr\u00f6\u00dftenteils in einem kommerziellen Rahmen. Dies hat dazu gef\u00fchrt, dass heutzutage der Begriff \u201eHyperloop\u201c kein eindeutig definiertes technisches Konzept beschreibt, sondern im Allgemeinen als Sammelbegriff f\u00fcr verschiedene Hochgeschwindigkeit-Transportkonzepte verwendet wird, die sich hinsichtlich ihrer technischen Umsetzbarkeit teilweise stark voneinander unterscheiden. In allen F\u00e4llen l\u00e4sst sich eindeutig erkennen, dass es bis zur kommerziellen Reife eines solchen Transportsystems \u2013 trotz der oft zuversichtlichen Ank\u00fcndigungen verschiedener Unternehmen \u2013 noch erheblicher Forschung und Entwicklung bedarf.<\/p>\n

 <\/p>\n

Teilnahme an der SpaceX Hyperloop Pod Competition<\/h3>\n

Im Sommer 2015 rief Elon Musk die\u00a0SpaceX <\/span>Hyperloop Pod Competition<\/span>\u00a0ins Leben, um die Erforschung seiner Vision weiter zu bef\u00f6rdern: Studierendenteams aus aller Welt waren aufgerufen, ihre Konzepte f\u00fcr denPod<\/span>\u00a0einzureichen. Die Aufgabe: Entwicklung, Auslegung und Bau eines Kapsel-Prototyps, eben eines Pods, der in einer vom amerikanischen Raumfahrtunternehmen SpaceX gebauten Vakuumr\u00f6hre auf die Probe gestellt werden sollte. Kurz nach der Ank\u00fcndigung des Wettbewerbs gr\u00fcndete sich an der TUM eine studentische Gruppe, die dem Aufruf nachkommen und am Wettbewerb teilnehmen wollte. \u00dcber die Jahre hinweg konnte sich die studentische Initiative der TUM gegen die internationale Konkurrenz von Studierendenteams renommierter Universit\u00e4ten durchsetzen. Zuletzt gewann das Team aus M\u00fcnchen im Juli 2019 zum vierten Mal in Folge die SpaceX Hyperloop Pod Competition und brach dabei mit 482 km\/h seinen eigenen Geschwindigkeitsrekord.<\/p>\n

 <\/p>\n

Das TUM Hyperloop-Programm<\/h3>\n

W\u00e4hrend das Projekt im Jahr 2015 unter dem Dach der studentischen Arbeitsgemeinschaft WARR entstand, wurde im Jahr 2018 der eigenst\u00e4ndige Verein\u00a0NEXT Prototypes<\/span>\u00a0gegr\u00fcndet. Ziel war es, die Arbeit am Hyperloop-Projekt zu professionalisieren, die Entwicklung des studentischen Teams weiter zu f\u00f6rdern und die Kooperationen mit Forschung und Wirtschaft zu intensivieren und auszubauen. Der Verein sowie das Projekt waren seitdem in den R\u00e4umlichkeiten der Munich School of Engineering (MSE) in Garching aktiv. Diese Rechtsform hat es dem Team erlaubt, ein gr\u00f6\u00dferes Firmennetzwerk mit namhaften Unternehmen wie Airbus, Siemens, Max B\u00f6gl, T\u00dcV S\u00fcd, Panasonic, SGL Carbon, etc. aufzubauen und mit diesen Kooperationen einzugehen.<\/p>\n

Angeregt durch die Leidenschaft der studentischen Initiative, ermutigt von der Begeisterung des Bayerischen Ministerpr\u00e4sidenten Dr. Markus S\u00f6der und gef\u00f6rdert aus Mitteln der Hightech Agenda Bayern der Bayerischen Staatsregierung laufen seit dem Jahr 2018 an der neugegr\u00fcndeten Fakult\u00e4t f\u00fcr Luftfahrt, Raumfahrt und Geod\u00e4sie Vorbereitungsarbeiten f\u00fcr ein gro\u00dfes, f\u00e4cher\u00fcbergreifendes Forschungsprogramm zum Thema Hyperloop. Viele Professuren und Lehrst\u00fchle aus den unterschiedlichsten Bereichen der Universit\u00e4t beteiligen sich am neuen TUM Hyperloop-Programm. In dem hoch-interdisziplin\u00e4ren Forschungsgebiet kommen die vielen Kompetenzen der Exzellenzuniversit\u00e4t zusammen. Nach wie vor sind viele motivierte Studierende am Programm beteiligt, koordiniert durch den gemeinn\u00fctzigen Verein\u00a0NEXT Prototypes<\/span>.<\/p>\n

Um eine gr\u00fcndliche Erforschung von Hochgeschwindigkeit-Transportsystemen zu erm\u00f6glichen, werden im Rahmen des TUM Hyperloop-Programms zwei komplement\u00e4re Forschungsziele parallel verfolgt: Technologieentwicklung und Konzeptanalyse.<\/p>\n

Im Bereich der Technologieentwicklung wird in den Jahren 2021 und 2022 ein Technologiedemonstrator in Originalgr\u00f6\u00dfe entwickelt und auf dem Gel\u00e4nde des Ludwig B\u00f6lkow Campus in Taufkirchen \/ Ottobrunn gebaut. Der Demonstrator soll aus einer 24 Meter langen Vakuumr\u00f6hre sowie einer passenden Kapsel in Menschengr\u00f6\u00dfe bestehen. Die technische Umsetzung ist entscheidend f\u00fcr die Entwicklung eines k\u00fcnftigen Hyperloop-Systems. An dem Demonstrator sollen Integrations- und Funktionstests durchgef\u00fchrt werden, um fr\u00fchzeitig Problemstellungen zu erkennen und L\u00f6sungen zu erforschen, die technisch und \u00f6konomisch sinnvoll sind. Dar\u00fcber hinaus werden so experimentelle Daten gesammelt, die f\u00fcr die Konzeptanalyse genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Darauf aufbauend soll in einer zweiten Phase eine mindestens 1000 Meter lange Teststrecke gebaut werden, um zum Beispiel das Antriebssystem unter h\u00f6heren Geschwindigkeiten und das Verhalten der Kapsel in einer Kurve testen zu k\u00f6nnen. In einer dritten Phase ist eine Referenzstrecke geplant. Hier w\u00e4re eine Europ\u00e4ische Kooperation interessant, um den Vorteil der hohen Geschwindigkeiten des Hyperloop \u00fcber mittellange Strecken auch ausspielen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Im Bereich der Konzeptanalyse soll parallel zur Entwicklung und Erprobung der Technologie die Modellierung und Analyse des Systems sowie dessen gro\u00dfma\u00dfst\u00e4bliche Umsetzung erforscht werden. Damit werden verschiedene Konzepte auf technische und wirtschaftliche Machbarkeit \u00fcberpr\u00fcft und langfristig die Systemf\u00e4higkeit verbessert. Dar\u00fcber hinaus werden in der Konzeptanalyse fr\u00fchzeitig m\u00f6gliche Sicherheitsrisiken untersucht, erkannt und geeignete Ma\u00dfnahmen erarbeitet. Aus diesen Untersuchungen sollen schlie\u00dflich Vorschl\u00e4ge f\u00fcr geeignete Implementierungsm\u00f6glichkeiten in die bestehende Verkehrsinfrastruktur hervorgehen. Forschungsziele der Konzeptanalyse sind die Entwicklung einer Modellierungsplattform und schrittweiser Machbarkeitsstudien f\u00fcr Bayern, Deutschland und Europa sowie die Vorbereitung und Planung der zweiten Phase des Hyperloop-Programms, die 1000 Meter Teststrecke.<\/p>\n

Seit der Ank\u00fcndigung des Programms im Juli 2020 wurde ein Fakult\u00e4tsgeb\u00e4ude angemietet, daher stehen nun R\u00e4umlichkeiten f\u00fcr den weiteren Aufbau und Besetzung von Stellen im TUM Hyperloop-Programm zur Verf\u00fcgung. In n\u00e4chsten Schritten wird das Systemkonzept und die Auslegung des 24 Meter Demonstrators finalisiert und ein Spatenstich am Hyperloop-Testgel\u00e4nde organisiert. Parallel werden Testst\u00e4nde f\u00fcr Subsysteme gebaut und betrieben.<\/p>\n

F\u00fcr den 1. und 2. M\u00e4rz 2021 organisierten wir eine Konferenz unter dem Titel \u201e1st International Conference on Ultra-High-Speed Transportation \u2013 Research meets Industry\u201c. Die Konferenz hatte zum Ziel, Wissenschaftler und studentische Initiativen mit Fachleuten aus der Transportindustrie zusammenzubringen, um den Ideenaustausch zu f\u00f6rdern und Chancen, potenzielle Auswirkungen und Herausforderungen
\ndes Ultra-Hochgeschwindigkeitsverkehrs zu diskutieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Hochgeschwindigkeitsgef\u00e4hrt, das sich mit ann\u00e4hernd Schallgeschwindigkeit durch eine R\u00f6hre bewegt: Was nach Science-Fiction klingt, wird in Bayern Wirklichkeit. In der Fakult\u00e4t f\u00fcr Luftfahrt, Raumfahrt und Geod\u00e4sie der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen soll der Hyperloop als Transportsystem der Zukunft erforscht werden. 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